ⓘ BMW M50

                                     

ⓘ BMW M50

El BMW M50 es la designación interna de una familia de motores combustión interna diseñados y fabricados por BMW, con el objeto de reemplazar al BMW M20 y algunas versiones del BMW M30. ​ Fue utilizado en los Serie 3 E36 y Serie 5 E34, ofrecido mundialmente en cilindradas de 2.0 y 2.5 litros.

Con el M50, BMW reemplazó al M20 luego de doce años de fabricación. Las mayores innovaciones respecto de su predecesor se encontraban en el diseño de cuatro válvulas por cilindro, mando de la distribución por cadena en reemplazo de la correa dentada de los M20 y la inclusión de botadores hidráulicos, eliminando la necesidad de revisión y ajuste periódico de las luces de válvulas.

La fabricación de la nueva generación de motores se inició en la planta de BMW en Landshut a fines de febrero de 1990, y desde mayo de 1990 los modelos 520i y 525i fueron equipados con los motores M50. Se utilizaron además en el BMW E36 y E34 Touring hasta 1995. Se produjeron un total de 943.795 unidades.

Utilizando el diseño básico del M50, la división BMW M-GmbH desarrolló las variantes deportivas S50, con una cilindrada de 3.0 y 3.2 litros. Esta planta motriz se utilizó en los BMW M3 E36 y en el BMW Z3M.

                                     

1. Objetivos de desarrollo

  • Alta calidad y durabilidad, con mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento,
  • Mayor eficiencia
  • Mantener el bien reconocido comportamiento de marcha y la acústica del motor,
  • Mejorar los valores de potencia y par, para combustible de diseño RON 95,

Luego de la introducción del motor de cuatro cilindros de 1.8 litros BMW M42 en septiembre de 1989, los motores de seis y cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 litros adoptaron el mismo concepto de tapa de cilindros con dos árboles de levas, botadores con ajuste hidráulico integrados y encendido por bobinas individuales alojadas en la tapa.

                                     

2.1. Construcción / Mecánica Bloque motor

Al igual que con su predecesor el M20, se eligió una distancia entre cilindros menor que la del BMW M30 100 mm 3.94 pulgadas) de 91 mm 3.58 pulgadas, lo que significa que el cárter del BMW M50 tiene las mismas dimensiones exteriores que el modelo anterior. Por lo tanto, las dimensiones principales del cárter del cilindro y del motor general son relativamente compactas y permiten instalar el motor en todas las series de vehículos BMW.

El cárter está hecho de fundición de hierro gris perlítico, que ofrece ventajas en términos de resistencia, amortiguación y corrosión. El motor de 2.0 litros tiene un diámetro de 80 mm 3.15 pulgadas, el motor de 2.5 litros con casquillos de fundición a presión tiene un diámetro de 84 mm 3.31 pulgadas. Al bajar la brida de la cuba de aceite por 60 mm 2.36 pulgadas por debajo del centro del cigüeñal, la sección inferior del motor se rigidizó especialmente. De esta manera se obtuvo un peso en el block de sólo 48 kg 106 libras.

El peso del motor de acuerdo con DIN 70 020-A ​

                                     

2.2. Construcción / Mecánica Sistema de inyección y encendido

El control de ignición y mezcla se llevó a cabo por primera vez con la electrónica del motor Siemens M 3.1, utilizando el sistema de inyección secuencial completa es decir, control individual de cada inyector. Al incorporar además la gestión del encendido, se eliminó el distribuidor de su predecesor el M20, eliminando el desgaste mecánico y permitiendo un control más preciso del avance de encendido.

                                     

3. Revisión técnica

Después de unas 500.000 unidades, el BMW M50 recibió una amplia revisión, tendiente a mejorar los siguientes aspectos:

  • Optimización de la comodidad acústica
  • Compatibilidad de los combustibles ROZ 91/95/98.
  • Reducción del consumo de combustible y emisiones
  • Optimización de la calidad de ralentí y
  • Mejora la elasticidad en el rango de velocidad baja y media

Esta generación de motores se denomina BMW M50 "TU" "Technical Update" en inglés. Se introdujo el sistema de control de los árboles de levas VANOS y entró en producción desde septiembre de 1992. ​

                                     

4. Desarrollos deportivos por BMW M-GmbH

S50B30 y S50B32 Europa

Basado en el BMW M50, la división M-GmbH desarrolló el motor sucesor del BMW S14 instalado en el BMW M3 E30. El objetivo del desarrollo fue que el M3 E36 debería ser tanto más potente, pero también más cómodo que el M3 E30. La M-GmbH modificó la M50 en aspectos esenciales y adoptó pocas características de los motores S14 y S38:

  • Aumento de la cilindrada a 3.0 S50B30 o 3.2 litros S50B32, modificando la carrera.
  • Botadores de válvulas fijos, en reemplazo de los botadores hidráulicos
  • Múltiples de escape especiales
  • Otros pistones, biela, árbol de levas, gestión motriz, etc.
  • Cuerpos individuales de inyección ITBs
  • Entrada de alta presión VANOS en el S50B30 y doble VANOS en el S50B32

En general, el S50B30 era muy avanzado en su aparición 1992, y con 70.23 kW 95 caballos de vapor por litro de cilindrada, era uno de los motores de aspiración natural con mayor potencia específica del mundo. Para el BMW E36 M3 GT, el motor incrementó su potencia de 210 kW 286 caballos de vapor a 217 kW 295 caballos de vapor.

El S50B32 aumentó aún más su cilindrada en comparación con el S50B30, y de nuevo mejoró significativamente su potencia específica, superando por primera vez la barrera de los 73.55 kW 100 caballos de vapor por litro con su potencia de 236 kW 321 caballos de vapor, mejorando además el par máximo.



                                     

5. Aplicaciones

M50B20
  • 1990–1992 BMW E36 320i
  • 05/1990–1992 BMW E34 520i
M50B20TU
  • 1992–1996 BMW E34 520i
  • 1992–1994 BMW E36 320i
M50B25
  • 05/1990–1992 BMW E34 525i
  • 1989–1992 BMW E36 325i
M50B25TU
  • 1992–1996 BMW E34 525i
  • 1992–1995 BMW E36 325i
S50B30
  • 1992–1996 BMW E36 M3
S50B30/US
  • 1994–1995 BMW E36 M3 EEUU
S50B30GT
  • 12/1994–06/1995 BMW E36 M3 GT
S50B32
  • 1996–1998 BMW E36/7 y BMW E36/8 Z3 M Roadster/Coupé
  • 1996–1999 BMW E36 M3


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